大师兄，你真了不得！
在逆境中练内功，待顺境之时鲲鹏展翅。
3月2日，广州，雨。站在小鹏汽车总部落地窗前，雨水敲打着玻璃，也敲打着这家造车新势力进化的鼓点。
这一天，何小鹏没有讲太多关于2026款小鹏X9的续航与价格，而是将焦点投向了一串略显生僻的字母——VLA（视觉-语言-动作大模型）。
这也是小鹏汽车的第二代VLA，与马斯克和特斯拉坚持的自动驾驶技术路径类似。
在《汽车K线》眼中，这并非一次普通的技术产品迭代升级，一场关于未来出行话语权的争夺战，已经悄然打响。
何小鹏认为，小鹏汽车的第二代VLA会开启自动驾驶领域的DeepSeek时刻！
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当笔者置身小鹏总部，看着昔日的几个老同学和朋友从汽车央国企南下，他们有搞汇天飞行器研发的、有造机器人工厂的、有做品牌营销的，如今齐聚同一面旗帜下。你会有一种强烈的体感：何小鹏的野心，早已不在一辆小小的汽车里。
小鹏T3报告厅现场，当“THE FUTURE”的画面跃然浮现，让人看到何小鹏的胃口究竟有多大——AI具身智能、低空经济、自动驾驶，每个领域至少都有万亿级的市场潜力！
发布会后的专访，何小鹏表示，汽车领域很快会迎来跨域融合，会给小鹏创造更多可能性。
所以，在广州岑村那座硕大的“X”型小鹏总部内部——人才流动的走向，永远是行业价值洼地的风向标。
当汽车央企研发背景的人才放弃体制内的稳定，传统车企的老兵跳出舒适区，他们赌的不仅仅是一份薪酬和股权激励，更是“下一个时代”的船票。
当小鹏把VLA大模型同时装进汽车、机器人和飞行器时，它实际上是在做一件事：定义未来10年物理世界的操作系统。
其他新势力还在卷冰箱彩电大沙发，小鹏已经在为三维空间的智能体编写规则。
02
何小鹏给人骨子里的“踏实”，与其他新势力掌门截然不同，让这些高级人才愿意在充满不确定性的变革中，选择押注他。
“和有趣的人，做一件伟大的事情。”这是笔者在小鹏总部“X”建筑西北侧面配楼6层办公区墙上看到的一句话。该楼6~8层是小鹏汇天的办公区。
这背后折射出一个深层逻辑：当多数造车新势力还在为月交付量而焦头烂额、甚至陷入内部动荡时，小鹏已经通过“汽车+机器人+飞行”的三位一体布局，构建了一个足以容纳顶尖人才梦想的“技术生态容器”。
当然，小鹏汽车也面临着盈利和销量的巨大压力。
人往高处走，在资本眼里，高处的风景是市值；在人才眼里，高处是能触碰未来的可能性。
回到发布会本身，《汽车K线》认为，第二代VLA发布，绝非一次简单的智驾迭代，背后是何小鹏“阳谋”：一套模型，统治陆地与天空！现在就要看小鹏如何在现实与梦想之间赛跑。
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何小鹏给第二代VLA贴上的标签是“原生多模态物理世界大模型”。他认为，完全自动驾驶将在未来1~3年内完全到来——这不是Waymo那种需要在东南亚人机远程操控的“自动驾驶”。
小鹏的第二代VLA集“看、听、读”为一体，不仅能驱动汽车，还能驱动Robotaxi、飞行汽车，甚至是人形机器人。
资本市场常常诟病新势力的多元化是“讲故事”，但如果你拆解小鹏的技术逻辑，会发现这是一场精心策划的“能力复用”。
当前的汽车行业，卷算力、卷激光雷达数量已进入疲劳期。真正的分水岭在于：你的模型能不能像人一样理解物理世界？
第二代VLA的野心在于，它试图为所有移动终端装上一个“通用大脑”。
在汽车上，它是L4级自动驾驶的雏形，今年内小鹏Robotaxi将开启试运营，2027年开启全球交付；在工厂里，它是人形机器人IRON的大脑，搭载3颗图灵AI芯片，总算力高达2250TOPS，今年年底目标全球首个规模量产；在空中，它是飞行汽车的安全舵手，随着“陆地航母”在小鹏汇天工厂下线，9月上市，7000订单静待交付。
小鹏不断进化的VLA，将可能以AI方式管理三维空间的复杂路径。
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醉翁之意不在酒，在乎山水之间也。
现阶段，小鹏在用汽车销量摊薄研发成本，用汽车的场景训练模型，然后将成熟的“大脑”移植到机器人和飞行器上。
这种“汽车喂养AI，AI反哺机器人、飞行器”的闭环，让其他单纯卖车的“新势力”，显得确实有些单薄。
何小鹏在发布会提出，智能驾驶要从L2直接跨越到L4。这听起来有些狂野，毕竟L3（有条件自动驾驶）至今仍是许多车企不敢触碰的法规红线。
但何小鹏的逻辑是：L2和L3的责任主体都是人，既然都是人，为什么还要在技术和法规上为了一个中间态而纠结？不如直接奔着L4去，让系统成为责任主体。
作为全国人大代表，何小鹏2026年两会建议的核心就是：加快推动自动驾驶从L2跨越到L4，简化L3中间环节。
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《汽车K线》发现，无论是低空经济，还是高阶自动驾驶，都是国家“十五五”规划中培育新质生产力的核心抓手。
小鹏此刻拿出的第二代VLA，以及正在建设的具身智能机器人工厂、飞行汽车量产，恰好踩在了国家基础设施升级的鼓点上。
何小鹏的“敢”，在于他读懂了政策背后的深层逻辑：未来的竞争不是单品的竞争，而是立体的、空间的、智能体的竞争。
谁能为这些新物种提供统一的“大脑”，谁就能在下一轮经济周期中占据生态位。
不过。对于上市公司而言，故事讲得再好，最终要落回到财报和销量业绩。
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目前小鹏汽车的市值徘徊在千亿港元左右，市盈率仍为负值，但资本市场更看重预期。此次发布会透露了两个关键信号。
第一，软件变现的全球化破局。何小鹏明确宣布，大众汽车集团将成为小鹏第二代VLA的首发客户。
这意味着，小鹏不仅是一家车厂，更开始向全球顶尖车企输出AI核心能力。这种“技术输出”的商业模式，利润率远高于卖车。如果未来VLA能在全球范围装车，小鹏在AI和软件领域的营收将呈现指数级增长。
《汽车K线》认为，VLA将成为小鹏软件变现的“印钞机”。这才是VLA真正的野心，也是一个里程碑式的节点：小鹏正在从“卖硬件”向“卖大脑”转型。
参考智能手机行业，苹果服务业务毛利率高达70%以上。如果VLA能通过大众等合作伙伴装车全球，小鹏在AI和软件领域的营收将不再是财报里的“零头”，而可能成为支撑利润的核心支柱。
第二，小鹏是“有效算力”的务实主义者。面对全球算力军备竞赛，小鹏通用智能中心负责人刘先明提出“有效算力”概念。
小鹏自研的图灵芯片，名义算力是3颗英伟达Orin-X，但有效算力约等于10颗。这种“每一分算力都用在刀刃上”的能力，是控制成本、提升体验的关键。
在新能源汽车行业进入“微利时代”的背景下，极致的研发效率和成本控制，才是穿越周期的护城河。
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2026年2月，小鹏汽车交付量仅1.5万辆，同比下滑49.9%，在“蔚小理”中再次垫底，与此同时，小鹏汽车也还在为扭亏努力。
所以，在销量“腰斩”的阴云下，一个尖锐的问题浮出水面：短期销量压力会否拖垮小鹏的宏大战略？VLA究竟是烧钱的“无底洞”，还是能反哺业绩的“现金牛”？
何小鹏坦言：“做一个汽车企业是痛苦的，因为汽车销量是波动的，很难精准掌握，而且销售的毛利太低，到达不了彼岸。”这句话在今天听来，更像是小鹏自身的写照。
不过，《汽车K线》相信，小鹏汽车第二代VLA的技术标签，会对冲行业市场价格战带来的品牌稀释，也将对销量回暖起到积极作用。
根据规划，第二代VLA本月将面向P7、G7、X9的Ultra车型全量推送，4月覆盖G6、G9等主力。
长江证券在最新研报中指出，随着第二代VLA的推送以及Robotaxi的试运营，小鹏的AI技术正进入变现通道，预计2026年收入将突破千亿。
引人注意的是，随着两会召开以及新技术发布逐渐被市场接手，3月4日，小鹏汽车股价触底反弹，港股三日涨幅达10%。
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小鹏的胃口很大，大到想吞下整个物理世界的智能化。至于能不能消化，时间会给出答案。但至少此刻，在通往L4的路上，它已经跑在了最前列，而且身后跟着的，是大众汽车集团，是即将量产的飞行器和具身智能机器人，还有那一颗颗渴望改变世界的、不安分的心。
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